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原文标题：《" 北京大学禁止赴风景名胜区开会 " 冲上热搜：明确禁去三亚海滨等 21 个景区开会，严禁借培训名义公款旅游，能线上开的会不线下聚》9 月 29 日，" 北京大学禁止赴风景名胜区开会 " 的话题冲上热搜。据南方都 · 市报报道，记者获悉，北京大学日前印发《北京大学落实过紧日子要求实施办法》（校发〔2026〕103 号），该办法已于 9 月 1 日经学校党委常委会审议通过，对会议、培训、差旅、资产购置等行政支出作出一系列硬性约束。根据网传文件内容，办法中多项条款指向明确、措辞严厉。在会议管理方面，北大规定一律不得到全国 21 个风景名胜区开会，黄山、九寨沟、三亚海滨等知名景区均在名单之列；同时严禁借培训名义公款旅游。办会环节的开支也被压缩：国内管理会议不得发放文具和无关材料，文件原则上以电子化形式发放，能线上开的会不线下聚。在资产管理上，办法要求办公家具、通用设备购置前先查库存，能调剂复用的坚决不买。围绕 " 是缩减办学，还是整治行政铺张 "，网友们声音不一。支持方认为，这是响应厉行节约的统一要求，压缩会务接待这类行政浪费，教学科研经费不受影响，把钱花在办学主业上，国内多所高校都在推进同类管理举措。质疑声音提出，明文禁止景区开会，侧面反映过去存在部分单位把会议选址放在景区的现象，也引发网友讨论高校行政经费的监管问题。更有网友跟帖联想，连北大都要 " 过紧日子 "，高校是不是没钱了？事实上，根据北京大学公开的预决算信息，该校 2024 年本年收入约 165.70 亿元，2025 年增至约 177.88 亿元，2026 年部门预算中，本年收入进一步达到约 184.99 亿元，本年支出则超过 200 亿元。一家年支出预算超过 200 亿元的大学，为什么还要强调 " 过紧日子 "？对此已有评论指出，大学真正需要压缩的是与核心办学功能关系不大的开支，" 过紧日子 " 的目的是让不该花的钱少一点，让真正值得花钱的地方更有保障。截至目前，北京大学官方尚未就文件引发的讨论作出公开回应。多所高校就 " 过紧日子 " 下发细则文件，提醒 " 把钱花在该花的地方 "2026 年 9 月 9 日，北京林业大学计划财务处发文介绍，《北京林业大学坚持厉行节约、过紧日子的实施意见》已印发施行。文章称，落到每一位师生身上，其实就一件事：把钱花在该花的地方，把手续办在该办的时点。今年 8 月，安徽建筑大学也印发了《关于进一步加强财会监督坚持过紧日子的若干具体措施》。其中规定：横向科研项目的科研业务餐费在确保真实、合规的前提下，需提供业务报销登记单、发票、菜单、公务卡消费记录，不得报销烟酒、高档菜肴、扑克牌等与科研无关的支出；须确保发票时间、公务卡支付时间及横向科研项目业务接待报销登记单相互对应。今年 9 月 9 日，山西财贸职业技术学院召开 " 过紧日子 " 精神传达暨预算内控推进专题工作会议。会上提到，强化预算源头管控，着力化解预算调整偏多问题。资金支付优先保障财政专项资金，统筹用好自筹经费，坚决杜绝 " 为花钱而花钱 "；规范招标采购全流程，严防国有资金损失。来源：南方 · 都市报、澎湃新闻

给 12306 公众号连发几句 " 我需要候补，请让我候补成功 "，就能抢到票？长假前夕，短视频平台上多名身着类似铁路制服的博主，把这套所谓 " 候补小妙招 " 炒成了热门话题。据央视新闻报道，更有博主借机引流至第三方 App 同步订单，声称其 "AI 预测出票时间 " 功能可将抢票时间精准到某日几点。对此，12306 客服明确辟谣：发信息抢票完全是错误消息，平台从未与任何第三方软件合作。而这已经不是 12306 第一次面对此类谣言。△图源：" 全国网络辟谣 " 微信公众号，即中国互联网联合辟谣平台据中国互联网联合辟谣平台，今年年初春运前夕，国铁集团党组宣传部联合中央网信办举报中心发布 " 涉铁路运输领域年度网络辟谣榜 "。从第三方购票平台 " 加速包 " 能提升抢票成功率，到高铁剩余车票会打包卖给第三方购票平台，再到给 12306 公众号留言 " 许愿 " 就能成功候补车票，中国铁路一次连辟十谣。然而，一个领域需要单列 " 年度辟谣榜 "，本身就说明：围绕 12306 的谣言，已不是偶发个案，而是周期性的常态化现象。辟谣，几乎成了每个出行旺季的 " 规定动作 "。如果辟谣年年做、谣言年年有，那该反复治理的，到底是谣言，还是谣言生长的土壤？明显违背常识的 " 偏方 "，为什么总能精准戳中千万旅客？答案藏在两个字里：真急。今年中秋和国庆只隔了三天，探亲、旅游、返乡需求在极短时间内集中释放，热门目的地一票难求。这并不是旅客在这个假期面临的单个难题，而是一种周期性困境，每逢节假日便要上演。 9 月 19 日，" 中国铁路 " 官方公众号发布信息显示，自中秋国庆火车票开售以来，铁路 12306 已累计将 711.7 万笔交易放入慢速队列，对 102.3 万笔交易拒绝出票，共拒绝出票 133.1 万张，以遏制恶意抢票行为。这个数字一方面说明需求确实火爆，另一方面也说明，大量第三方抢票软件正在用技术手段挤占正常用户的排队空间。一个老老实实候补的普通旅客，面对的不只是其他真实旅客，还有背后成百上千个自动化 " 脚本 "。旅客花钱买 " 加速包 "、照着视频给公众号刷屏，本质是被稀缺资源放大的出行焦虑。要不是真急，谁会去给一个公众号连发私信、赌那点渺茫的希望？人们为出行焦虑付出的金钱和精力从来都不是 " 智商税 "，而是供需失衡最真实的回声。然而只治理 " 回声 "、不治理 " 声源 "，谣言总会换个马甲再来。怎么样才能让旅客不再信邪？答案不在多辟几次谣，而在把两件事做到实处。其一，把热门线路的运力再 " 挤一挤 "。公开信息显示，铁路部门按照 " 长途优先、兼顾中短途 " 原则分区间售票。12306 则按 " 一车一策 " 在开售前预分车票，并根据发售情况动态调整。但售票机制的精细，解决不了总量供给的紧张。每逢年节假日，热门目的地一票难求的抱怨从未停歇。不妨在节前更早加开车次，运力预测也应从 " 事后加开 " 走向 " 事前前置 "。其二，把候补规则、加开指引摆在更明处。为什么第三方平台的 "AI 预测出票时间 "" 高阶托管 24 小时监控 " 能大行其道？因为它们贩卖的，恰恰是旅客没有从 12306 获取的那部分信息：我的候补前面还有多少人？每天几点放票、放多少？加开车次何时上线？当官方信息透明度不足，认知真空就会被 " 伪科普 " 填满。其实，对于正确的候补方式，12306 客服早已明确提示：一个订单最多可以添加 60 趟车次，建议勾选 " 接受新增列车 "，出现加开列车时系统会自动兑现，同时下多个候补订单并不会提高中签概率。但这些信息的传播力，远远打不过 "15 分钟候补成功 " 的玄学。若 12306 能把候补排队进度、余票释放节奏做成可视化公开看板，旅客一眼能看见 " 排队第几位、成功概率几何 "，" 加速包 " 的神话便不攻自破。一次辟谣，可以止当下的谎。而把运力补齐、把买票规则做透明，才能真正平息大家长期的焦虑。当旅客相信 " 在官方渠道耐心等，比任何偏方都靠谱 "，那些穿着制服教授 " 妙招 " 的博主，才会真正失去观众。毕竟，那些给 12306 发私信的人，不是在求一个奇迹，他们只是想回家而已。

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