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在中东至亚洲的航线上，租用超级油轮的日成本首次突破 120 万美元，这加剧了全球能源市场所面临的巨大压力。中东冲突导致全球最大的油轮，即超大型原油运输船（VLCC），出现严重短缺，因为船只不得不更改航线并航行更长的距离。据船舶经纪公司 Braemar 称，自 8 月下旬以来，这种载运量约为 200 万桶的最大型油轮在中东至中国航线上的运费已翻了一番多。Braemar 还补充道，其他航线也出现了类似的运费飙升，其中从巴西运往中国的石油运输成本在过去一周内激增了三分之一。咨询公司 Energy Aspects 的创始人 Amrita Sen 表示，" 运费呈现出抛物线式的飙升态势。鉴于亚洲的原油到岸成本已飙升至每桶 150 美元左右，运费很可能成为近期导致市场崩盘的因素。"航运成本被推高航运成本之所以被推高，是因为海湾地区的冲突迫使炼油厂开始到更远的地方寻找原油，从而占用了船只更长的时间。摩根士丹利的分析师 Martijn Rats 表示，" 印度炼油厂正从巴西、圭亚那、西非或北海采购原油。这意味着长达 30 到 40 天的航程。"与此同时，仅有少量石油正通过霍尔木兹海峡运输：约 60 艘油轮在海峡间往返穿梭，随后在阿曼湾将货物转运至其他船只，以便继续后续航程。据船舶经纪商 Clarksons 估算，全球约 15% 的油轮船队正停泊在阿曼海岸外等待。这一过程也导致了长时间的延误，因为超大型油轮必须在海湾外等待装载石油。Rats 指出，" 船对船转运耗费了大量时间，而超级油轮在等待装货期间可能整整 10 天无所事事。"此外，在中东地区航行的油轮还面临高昂的保险成本，在某些情况下，保费甚至高达船体价值（衡量航运保险覆盖范围的常用指标）的 10% 左右。相比之下，在冲突较少的地区，战争风险保险费率通常在 3% 或更低。价格评估机构 Argus 的石油市场分析主管 Tom Reed 表示，" 航运成本在石油市场中已不再是微不足道的次要因素，而是正成为决定价格的关键驱动力。目前，运费约占原油运抵炼油厂总成本的五分之一，这凸显了海上运输中断如何日益直接地影响石油的最终交付价格。"炼油商开始减产在去年的大部分时间里，VLCC 的日租金一直徘徊在 2 万美元至 5 万美元之间。据负责评估运费的波罗的海交易所（Baltic Exchange）数据，在伊朗冲突爆发前，船舶的结构性短缺曾将海湾地区货物的运输成本推高至今年 2 月份的每天 12 万美元，当时这一价格曾创下纪录，但与如今相比，仅有十分之一。运输成本的飙升对炼油商而言也是不小的压力。尽管成品油价格也创下历史新高，但运输成本的飙升迫使一些炼油厂因利润下降而开始减产。与此同时，本周布伦特原油价格回落至每桶 100 美元左右，远低于 4 月份冲突期间超过 125 美元的高点。Energy Aspects 的 Sen 预测，随着炼油厂缩减采购规模，原油价格将进一步下跌，她还指出，" 正如一位交易员最近所言——人人都想要原油，却没人愿意买入。"
9 月 23 日，前美团点评高级副总裁王慧文在社交平台发文称，" 听说西贝要倒闭了，有没有人要组局把西贝买下来，我还是挺喜欢西贝的，我才不管是不是预制菜呢，反正卫生过硬，口味我也觉得不错。"此前，据博主 " 理记 " 爆料，西贝将在两三个月内彻底倒闭，创始人贾国龙将个人揽下绝大部分债务，放弃股份，仅保留约 100 家盈利门店给员工自营。不得不下岗失业的西贝员工截止目前已经超过万人，关店已有 200 多家。
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