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据报道，这家吉普品牌母公司将为经销商的车辆广告价格设置下限，经销商不得公布低于该底线的报价。 支持该政策的人士表示，此举可以防止具有误导性的超低促销价。 吉普‑公羊品牌经销商贾里德・格洛弗称：“你在网上看到的最低报价，到头来往往并不是综合最优的交易。总会有附加条件，低价背后一定有原因。” 但还有一个因素值得品牌管理者重视： 汽车数据平台 CarEdge 的数据显示，斯特兰蒂斯旗下车型当前实际折扣幅度，是行业平均水平的三倍以上。《华尔街曰报》查阅的文件显示，车企希望维护 “品牌价值”，避免经销商采用大甩卖式的低价策略，损害吉普、道奇、公羊以及克莱斯勒的品牌形象。 我向克里斯托弗提问：这一转变，会对希望直接比价的普通消费者带来哪些影响？ 车企把 “信息透明” 定义为 “客户到店之后不存在诱饵调包套路”。但这会不会疏远习惯线上消费的用户群体？ 克里斯托弗：会有这种风险。不少经销商跟我说，比如 Carvana 平台给出的吉普、公羊报价通常并不是市场最低价，但该平台销量依旧增长，说明大量消费者愿意多花钱，以此避开线下讨价还价、销售施压以及各种突发隐形消费。部分经销商认为这套新广告规则有助于让报价更统一、更可预期，但最终定价仍由供需关系决定。 倘若该政策导致到店客流下滑、经销商库存积压，那么大幅折扣会不会再度回归？ 克里斯托弗：存在这种可能性，不少经销商也向我提到该风险。要注意，这套规则约束的是经销商自行给出的折扣，但斯特兰蒂斯为拉动销量发放的官方补贴（例如 “3000 美元现金奖励” 等）不受限制。吉普、公羊经销商目前库存本就高于行业均值。如果广告限价造成需求走弱、销售放缓，斯特兰蒂斯或将被迫加大官方补贴投入。 车企必须持续帮助经销商消化库存，经销商才有资金向车企采购下一批批发车辆。一旦库存周转失灵，整个销售链条就会停滞。 既然不能打出广告最低价，经销商还有哪些手段拉动业绩？ 克里斯托弗：我采访的多家经销商表示，希望把竞争的焦点从绝对报价，转向客户服务、流畅购车体验这类更主观的维度。而一旦客户到店、通电话或是邮件取得沟通之后，经销商依然可以在实际成交价上展开价格竞争。
△佩泽希齐扬（右）会见巴基斯坦内政部长穆赫辛·纳克维（左） 当地时间21日，伊朗总统佩泽希齐扬在首都德黑兰会见了到访的巴基斯坦内政部长穆赫辛·纳克维。 佩泽希齐扬表示，伊朗和巴基斯坦可以通过利用区域潜力来满足各自的需求。伊朗期待持续推动双边合作进程，并希望这些互动能在各领域以更强劲的势头继续开展。伊朗认为，美国的行动和施压为地区国家加强融合与持续互动铺平了道路，伊朗和巴基斯坦代表团之间频繁的会晤与磋商正是这一趋势的有力例证。 穆赫辛·纳克维表示，巴方决心在贸易、经济、旅游、政治、文化和科学等所有领域，进一步扩大和深化两国的关系与合作。（总台记者 李健南） ©2026中央广播电视总台版权所有。未经许可，请勿转载使用。
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