实测推荐“小程序雀神广东麻将究竟有辅助吗”开挂步骤方法_生活问答

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专题：2026总部经济大会暨（第六届）楼宇经济与城市高质量发展论坛　　作为服贸会官方主题论坛，2026总部经济大会暨（第六届）楼宇经济与城市高质量发展论坛于9月11日在京举办。上海虹桥国际中央商务区管理委员会党组书记、常务副主任杨正伟在论坛城市高质量发展典型发言环节作发言。　　　　演讲实录如下：　　　　尊敬的穆鹏副市长、钱克明副部长、郑新立副主任。各位领导，各位嘉宾，大家好。非常高兴今天在这里和大家交流商务区高质量发展的实践。借此机会我向大家介绍一下虹桥中央商务区的一些情况。　　上海虹桥国际中央商务区地处长三角的地理中心，是上海西向开放的增长极，正在加快建设国际开放枢纽，打造长三角的CBD，构筑总部经济集聚高地。近年来，我们牢牢抓住长三角枢纽区位优势，始终把总部经济作为高质量发展的核心抓手，加快打造总部经济集聚升级的新高地。我们重点从制度托底、优势筑基、环境赋能三个维度发力，全方位打造适合总部企业发展的生态。　　　　一是国家战略赋能。作为上海“五个中心”建设的西部支点，我们高水平建设国际贸易中心新平台，依托虹桥国际开放枢纽，直接带动周边7000平方公里的区域深度辐射，服务长三角一体化发展。同时，我们积极参与上海自贸试验区的能级提升工作，发挥高水平开放的重要平台作用。上海积极支持虹桥，有大量的市级政策再造集聚，企业可在此享受到国家级和市级的政策叠加，发展空间广阔。在政策红利持续转化为发展动能中，今年1到7月，虹桥地区新设企业同比增长39.4%，实到外资同比增长175.6%，外贸进出口增长28%，核心指标增速强劲。截至目前，由上海市认定的总部企业累计达到298家，总部经济集聚效应不断凸显。　　二是赋能优势转化。对于总部企业来说，选择在哪里落地，核心看资源配套够不够，产业生态强不强。我们把虹桥的核心优势归纳为大交通、大会展、大商务、大科创四个方面，形成了从引流到赋能、从集聚到升级的完整链条。　　大交通，最低成本辐射长三角的枢纽门户，虹桥独一无二的优势就是交通枢纽。虹桥枢纽年客流量达到4.2亿人次，是长三角流通效率最高、时间成本最低的节点。从虹桥出发，高铁21分钟到苏州，45分钟到杭州，1小时到南京，2小时能够覆盖长三角60%的核心城市。坐飞机2小时可以到达国内多数的重点城市、省会以及东亚的一些重点城市。比如，到香港、广州、武汉、北京坐飞机都在2小时以内，到东京、首尔也是2小时。对总部企业而言，在这里设立总部，除了交通枢纽，就是CBD，市场团队当日就能往返长三角的主要城市，供应链履约成本、跨城管理成本都能降到最低，真正实现立足虹桥，辐射长三角。　　大会展，家门口对接全球资源的展会平台。依托进博会、国家会展中心，我们全年展览活动面积超过800万平方米，我们不只是办展办会，更是把短期的展会流量转化为全年的发展机遇，持续推动展商变投资商。全球500强企业落户虹桥，基本上都是从进博会参展起步，逐步落地发展成为区域总部，实现一次参展到长期投资的转变。　　大商务，全链条协同的产业生态集群。总部经济的竞争力从来不是单看单个企业的数量，而是看产业链的协同度。目前，区域内聚集了大约10万家法人企业，形成了总部研发、供应链整合、全国销售、场景体验的完整产业闭环。企业落地虹桥，不是孤立发展，而是能直接对接上下游的合作伙伴、专业服务机构和全国市场渠道，这正是虹桥总部经济能级持续提升、吸引力持续增强的核心原因。在此基础上，虹桥已形成了三大特色产业集群，新能源汽车领域，像阿维塔、保时捷、雷克萨斯等十家领军企业设立了创新研发中心总部。生物医药领域，像信达生物、云南白药等龙头企业带动产业链上下游深度融合。新消费领域，美的、安踏、波司登全球创新总部相继启用。　　在大科创方面，国家级平台引领的科创策源高地。虹桥的科创底气来自于国家级平台和雄厚的产业基础硬核支撑。中国工程院院士专家成果转化中心等一批高能级科创平台落户虹桥商务区，一批重量级的院士科创项目相继在这里落地转化。截至2026年7月，商务区集聚科技服务企业的数量达到2.5万家，科技服务业企业占比是上海市平均水平的三倍以上。我们正在加快构建虹桥研发、长三角制造、全球应用的协同创新模式，为产业升级注入源源不断的源头动力。　　三是配套服务升级。企业能不能安心发展、长远扎根，最终看营商环境和配套服务。我们从政务服务、产城融合、人才保障三个维度持续发力，让总部企业引得来、留得住、发展好。一是做精政务服务，提升办事效率。深化“一网通办”改革，首批上线48项跨区域通办高频事项，打造国际中央法务区，集聚了180多家法律服务机构。我们重点打造长三角企业“走出去”服务第一站，做优出海政务服务，梳理270项服务事项，整合汇聚220多家专业的合作伙伴，服务触达170多个国家和地区，建设了6个长三角出海分中心，深化长三角协同联动，真正做到虹桥服务、长三角共享。二是坚持产城融合，打造宜商宜居环境。我们既为企业打造优质产业载体，也为人才完善高品质生活配套。产业载体方面，我们为总部经济腾出了商办楼宇超过150万平方米的优质空间，按照上下楼就是上下游的思路，打造特色产业楼宇，通过产业主题加专业运营加政策激励模式，把传统写字楼做成细分赛道的产业载体，梯度培育一批专业化产业空间。生活配套方面，打造多层次消费体系，已建成10个重点的商圈，商业体量超过了200多万平米，盘龙新天地入选国家级旅游休闲街区，区域内国际教育、高端医疗、国际商协会等资源齐全，不出商务区即可满足各类的配套需要。三是做实人才保障，厚植发展根基。虹桥国际化人才集聚在商务区，常住的外籍人士占全上海市的1/3，外籍从业人员较2020年增长了2.3倍，在这里的教育水平也高于上海全市。我们建成了国家级人力资源服务产业园，聚集了300余家专业服务机构，推出APEC商旅卡极速办、24小时港澳智能签注、三分钟自助取证等便利服务。如果去香港，只需提前到达商务区，自动办理签注，几分钟办理完毕，非常便捷。全年办理涉企服务近3.7万件。同时，多渠道筹措人才公寓资源，精准匹配总部企业各类人才安居需求，全方位解决企业人才的后顾之忧。　　各位领导。下一步，我们将继续放大战略叠加效应，持续把国家战略优势、枢纽区位优势、营商环境优势转化为高质量发展的实际成效，做强总部经济能级，做优开放枢纽功能，做实民生服务支撑，全力打造新时代高质量发展的虹桥样板。　　诚挚欢迎各位多到虹桥走一走、考察指导，也期待各方与虹桥能够深化合作共赢。虹桥也要借此机会，向更多发展先进的城市和CBD学习借鉴，谢谢大家。　　　　新浪声明：所有会议实录均为现场速记整理，未经演讲者审阅，新浪网登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。

专题：下游车企加速“去宁德化”？宁德时代股价击穿300元！股价续创1年以来新低　　今日早盘，股价持续回调的宁德时代，股价下挫后开始反弹翻红。　　此前9月16日，宁德时代A股盘中跌破300元/股关口，创近一年新低。截至9月16日收盘，宁德时代A股下跌3.44%，H股下跌2.91%。　　宁德时代A股股价走势图　　耐人寻味的是，股价波动的背后，“去宁化”成为近期被频繁提及的话题——理想汽车增资欣旺达子公司欣旺达动力，小米集团牵手中创新航，小鹏汽车、零跑汽车、赛力斯等也在扩大动力电池供应商名单。　　为何车企集体改变新能源车电池供给格局？　　多家车企和专家告诉记者同一个答案：承压的国内新能源车企在有意扶持二线电池企业，希望以此削弱宁德时代的定价权和主导地位。　　对于行业而言，这或许是一件好事。　　业内专家告诉记者，长期看，车企与电池企业更多元的结对合作，如果能打破“一家独大”的局面，促进行业技术进步，将有利于中国新能源汽车产业链的健康发展。　　电池供应链会怎么改变？　　目前，不同整车企业的供应链调整路径存在差异。部分企业引入多家二级供应商、扩大供应商体系；部分企业选择入股电池生产企业；还有企业自建电池研发中心。　　9月4日，欣旺达公告，理想汽车拟出资26.5亿元，增资公司子公司欣旺达动力，从而获得欣旺达动力增资后11.17%的股份，成为其第二大股东。　　三天后，理想汽车进一步披露，新一代理想MEGA车型的首批交付采用的是宁德时代的5C三元锂电池，随着理想自研电池的生产准备完成，将全量切换为理想自研5C三元锂电池。　　事实上，2026年6月上市的理想L8全系电芯已由欣旺达提供，宁德时代退出该车系供应。　　理想汽车并非个例。　　9月4日，小米集团正式公布与中创新航的战略合作关系，并宣布小米与中创新航以“全链路协同”的方式联合开发龙甲电池。在此之前，小米集团的小米SU7、YU7新能源车上装载的主要是宁德时代的电池。　　一段时间以来，多家国内主流新能源车企都在重新调整动力电池供应体系，宁德时代地位的变化在这一过程中明显体现。其中，赛力斯选择牵手国轩高科，小鹏汽车选择牵手亿纬锂能（维权），宁德时代已经不再是主流车企在动力电池核心零部件的唯一选择。　　根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，宁德时代动力电池2025年全年装车量333.57GWh，市占率同比下滑1.67个百分点至43.42%，处于多年低位。不过，2026年1—7月，宁德时代的市占率回升至45.37%。　　业内专家对记者分析，目前宁德时代仍然是国内和全球动力电池装车量的冠军，依旧占据行业主导地位。不过，伴随最近车企电池供应链的变化，市场已经开始担心其领先优势的丧失和主导地位的动摇。　　车企为何要“去宁化”？　　就像发动机之于燃油车，动力电池是新能源汽车最核心的零部件。　　当前，国内下游新能源车企的利润和上游宁德时代的利润之间已经形成鲜明反差。　　根据2026年半年报数据，宁德时代归母净利润为432.84亿元，而A股、港股15家主流上市车企同期合计归母净利润约210.48亿元。　　简言之，宁德时代半年的净利润，就超过了国内十几家主流上市车企的利润总和。　　广汽集团前董事长曾庆洪曾公开表示，动力电池成本已占新能源汽车成本的40%-60%，并提出车企“给宁德时代打工”的说法。　　而且，上述15家上市车企中，有11家的利润下滑或亏损。　　事实上，收入在增长，利润却被成本侵蚀，已经成为国内车企普遍面对的财务困境。　　中国汽车流通协会乘联分会秘书长崔东树告诉记者，2026年1月-7月，汽车行业收入60780亿元，同比增长2.7%；成本54058亿元，同比增长3.8%；利润2162亿元，同比下降20%；行业利润率仅为3.6%，低于下游工业企业6.5%的平均水平。　　作为对比，乘联分会统计数据显示，2026年上半年，以宁德时代为代表的上游电池板块净利润达到683亿元，净利率升至9%；毛利从302亿元增长至1574亿元，毛利率稳定在20%左右。　　综合上述数据来看，整车企业为何要在此时调整供应链的答案就比较明显了。　　同济大学汽车与能源学院汽车产业与技术战略研究中心主任王宁向上海证券报记者分析称，这主要有以下三方面原因：　　一是成本压力，这与新能源汽车产业当前的盈利能力、利润结构及利润分配格局直接相关。　　二是供应链风险管控需求，整车厂商倾向于构建多元化供应体系以提升韧性，多供应商策略成为行业普遍选择。　　三是核心技术自主诉求，整车厂希望将更多核心关键技术掌握在自身手中，尽管实现全产业链自主难度极大，但行业内自研投入正持续加大。　　理想汽车动力电池高级总监柳志民直言，理想汽车选择自研和牵手欣旺达是为了掌握定义权，而不是为了替代而替代。理想汽车看重欣旺达在技术投入、客户协作、创始人长期经营和动力电池业务投入上的价值观匹配。　　当然，有了改变新能源电池供给格局的愿望，还要有改变的实力。　　记者采访了解到，车企敢于推动“去宁化”，一个重要背景是国内动力电池技术差距正在收窄。　　业内专家对记者分析，以磷酸铁锂电池为例，国内二线电池企业的电芯化学体系差距已经不大。其中，亿纬锂能还通过大圆柱电池成为宝马新世代平台的核心供应商，绕开了方形电池的同质化竞争。　　中创新航董事长刘静瑜也对记者表示，中创新航和小米集团双方通过质量体系深度协同，已经可以把高标准落实到每一块电池。　　“如果自研产品的综合指标不具备竞争力，也不会搭载上车。”柳志民告诉记者。　　市场格局如何演绎？　　对于后续，业内专家对记者表示，面对一个强势的宁德时代，车企主动改变动力电池供应商是试图重新获得新能源汽车中最昂贵、最关键的部件的话语权，车企希望将产品竞争力的锚点收归自身，让消费者选择整车的核心逻辑回归整车品牌，而非电池供应商。　　“电池行业是充分竞争的市场，同时整体仍处于增量阶段，汽车市场的销量规模能够支撑行业持续发展。”王宁也认为，“车企布局自研电池，更多是为了提升供应链安全与韧性，同时增强自身的议价筹码。” 　　展望未来，王宁认为3年至5年内，整车企业与电池企业双方互相参股的比例可能会有所提升，技术层面也可能出现更多的联合研发，这将会给产业发展带来一定影响。　　不过，王宁也对记者表示，头部电池企业的技术先进性与领先优势依然存在，宁德时代的市场份额可能会出现一定下滑，但下降幅度有限，行业根本格局不会从根本上改变。　　对于车企纷纷改变电池供应商的趋势，同济大学汽车与能源学院教授朱西产等专家认为，领先技术和产品质量是宁德时代最大的“护城河”。根据财报数据，宁德时代2026年上半年又新增授权3210项，国际专利申请量位列中国企业第二。　　因此，专家认为，对于二线电池厂商而言，想要真正站稳脚跟，还需在技术、成本控制、供应保障等方面持续发力，把握海外市场增长机遇，依托规模经济效应挖掘增量市场空间。　　（文章来源：上海证券报）

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