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9月8日，宁德时代股价下跌3.65%，盘中一度重挫5%。自5月7日盘中触及467.34元年内高点以来，宁德时代在四个月左右累计跌幅已接近27%。9日开盘，宁德时代延续跌势。 这样的股价走势被解读为市场对于宁德时代未来的担忧，这家动力电池龙头正面临车企寻求动力电池多元化供应的挑战。 9月4日，理想汽车宣布，拟以26.5亿元增资欣旺达子公司欣旺达动力科技股份有限公司（下称“欣旺达动力”）。此次增资后，理想汽车将成为欣旺达动力第二大股东，持股11.17%。欣旺达动力是欣旺达旗下从事动力电池研发、生产和销售的公司。 根据韩国市场研究机构SNE Research统计，2026年上半年，欣旺达动力电池的全球装车量排名第十，市场份额为2.4%。宁德时代动力电池装车量排名第一，市场份额达到39.9%。 图/宁德时代公众号 理想汽车此前便持有欣旺达动力股份，双方还曾在去年10月合资成立电池制造企业，分别持股50%。 对于此次增资，理想汽车称，这不是一项单纯的财务投资，双方将从联合研发、制造协同进一步升级为长期利益共同体。在8月26日举行的二季度财报电话会上，理想汽车董事长兼CEO李想表示：“以电池为例，我们的自研包括了电芯、Pack、BMS和热管理在内的完整的系统。” 9月7日，理想汽车宣布，自研电池已在L8、L6、i8等车型上搭载，后续将全面覆盖全系车型，MEGA及i9等旗舰产品的电池也将陆续从宁德时代方案切换至自研方案。 不只是理想汽车，其他车企也纷纷转向动力电池自研或多元供应，增加话语权。9月4日，小米汽车和中创新航、欣旺达动力官宣就“小米龙甲电池”达成战略合作。此前，宁德时代是小米汽车主要的动力电池供应商。 车企纷纷转向宁德时代之外的动力电池供应方案，很大程度是希望争夺更多话语权。此前，乘联会秘书长崔东树曾公布一组数字，今年1—7月，汽车行业利润率只有3.6%。他表示，结合前几年的利润率下行趋势看，近期汽车行业利润率下滑幅度仍较大，由于不造电池，没有话语权，主流车企盈利压力仍将急剧增大。 相比之下，今年上半年宁德时代的净利润达到432.8亿元。 车企想要增加在动力电池环节的话语权，这样的趋势早已有之。2022年7月，时任广汽集团董事长曾庆洪曾在演讲中表示，动力电池成本占到汽车总成本的40%、50%、60%，并且在不断增加。他笑言：“那我现在不是给宁德时代打工吗？” 广汽集团曾投资中创新航，并引入其动力电池。今年，部分广汽埃安车主投诉车辆中创新航电池出现鼓包，随后两家公司还分别发布公告致歉。 “车企想要摆脱宁德时代很难，因为宁德时代的动力电池产品品质确实稳定，车企采购后会减少不少后顾之忧。”真锂研究创始人墨柯告诉记者，特别是今年有动力电池出现质量问题后，从宁德时代的角度看，车企更难以减少对自己的依赖，因此在谈判时可能更为强势。 “比如免征消费税长达十余年的锂电池行业从今年9月1日起进行税率调整，锂原电池、锂离子蓄电池按照2%税率征收消费税。这部分增加的成本原本应该由车企承担，但是有车企迫于成本压力在与电池厂商协商共同分摊这部分成本，在这个过程中宁德时代的表现可能就比较强势。”墨柯说。 “车企正在寻求与宁德时代重新分配利益。在整车厂利润率很低的情况下，宁德时代的利润率仍在10%以上。车企希望通过自研，或转向其他供应商向宁德时代施压。”墨柯认为，有一种车企“倒逼”宁德时代打价格战的味道。 记者：陈惟杉 （chenweishan@chinanews.com.cn）
近日，有网友发帖称， 自己所在学校组织学生前往云南嘉华食品工厂参与鲜花饼生产实习，每天工作时长达到12小时，当日报酬仅50元。发帖人还声称， 实习学生因不满实习工资，向鲜花饼内吐痰，此事引发广泛关注。 9月9日上午，记者了解到， 云南省昆明市阳宗海风景名胜区人社局劳动保障监察大队已连夜介入调查。此外，当地市监部门也已介入调查。 记者梳理爆料内容发现，网友自称在校学生，被安排进入嘉华鲜花饼工厂务工，每天工作12小时，薪资仅50元。9日上午，记者发现相关帖文已删除。 针对上述情况，昆明阳宗海风景名胜区人社局劳动保障监察大队工作人员证实， 部门已于8日夜间收到相关信息，并接到市里相关部门通知，目前已正式启动核查工作。 执法人员9日下午将前往嘉华生产厂区开展实地核查，全面核实网传超长工时、超低薪资、假期工用工管理等问题。 该工作人员表示， 根据企业目前反馈，嘉华方面称并未与任何学校建立学生实习合作，也没有学校统一派遣学生进厂顶岗实习。目前学生来源、务工性质、组织方式等相关情况，仍在进一步核实中。 来 源：现代快报 责任 校 对：辛 云 值班主任：费 煜 值班编审：刘子平
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